चूंकि वाल्व स्प्रिंग संचालित होने पर मरोड़ वाले बलों के अधीन होता है, इसलिए इसके गोलाकार क्रॉस सेक्शन में तनाव वितरण असमान होता है। केंद्र के निकट मूल से किनारों तक, तनाव धीरे-धीरे बढ़ता है, और सतह सबसे अधिक तनाव के अधीन होती है। औसत दर्जे की सतह सतह के सभी बिंदुओं पर सबसे अधिक तनावग्रस्त होती है और समतल तनाव से प्रभावित होती है। इस कारण से, एक बार वाल्व स्प्रिंग की सतह पर कोई दोष होने पर, दोष पर सबसे बड़ी तनाव एकाग्रता बनाना संभव है, जिससे स्प्रिंग का प्रारंभिक फ्रैक्चर हो सकता है।
टूटने के कारण
वाल्व स्प्रिंग टूटने का कारण, विनिर्माण दोषों के अलावा, अनुचित उपयोग के कारण प्रारंभिक क्षति भी हो सकता है। सबसे आम कारण इस प्रकार हैं:
(1) स्प्रिंग की सतह पर गड्ढे और जंग के गड्ढे हैं। अनुचित भंडारण के कारण, स्प्रिंग की सतह एक संक्षारण गड्ढा बनाएगी, जब स्प्रिंग को एक बड़े टॉर्क के अधीन किया जाता है, तो गड्ढे में तनाव एकाग्रता पैदा करना आसान होता है, और अंततः स्प्रिंग थकान फ्रैक्चर का कारण बनता है।
नए वाल्व स्प्रिंग की गुणवत्ता निरीक्षण विधि: स्प्रिंग को वाइस पर क्लैंप किया जाता है और न्यूनतम लंबाई तक संपीड़ित किया जाता है, ताकि जितना संभव हो रिंगों के बीच कोई अंतर न हो, और इसे 48 घंटे तक रखें, यदि स्प्रिंग की सतह पर कोई दोष है, तो इस संपीड़न उपचार के बाद यह टूट जाएगा। ऐसा इसलिए है क्योंकि स्प्रिंग का आंतरिक तनाव दोष के आसपास अत्यधिक केंद्रित होता है, जिससे स्प्रिंग टूट जाता है।
वाल्व स्प्रिंग लोच की ताकत को तुलना विधि द्वारा पहचाना जा सकता है। विधि यह है कि पहले एक पुराने वाल्व स्प्रिंग को एक नए वाल्व स्प्रिंग और एक नए वाल्व स्प्रिंग को श्रृंखला में जोड़ा जाए, और उन्हें स्टील वॉशर से अलग किया जाए। फिर एक वाल्व स्प्रिंग पर एक निश्चित मात्रा में दबाव डालें और पुराने और नए स्प्रिंग्स के संपीड़न की डिग्री का निरीक्षण करें। यदि पुराने स्प्रिंग की लोच अपर्याप्त है, तो इसे पहले दबाया जाना चाहिए।
(2) स्प्रिंग की मध्य रेखा तिरछी है। यदि वाल्व स्प्रिंग के दोनों सिरे स्प्रिंग की केंद्र रेखा के लंबवत नहीं हैं, तो स्प्रिंग लंबे समय तक तेज गति से काम करेगा, और थकान के कारण धातु सामग्री को तोड़ना आसान है। वाल्व स्प्रिंग की लंबवतता की जाँच करने की विधि यह है कि पहले स्प्रिंग को प्लेट पर लंबवत रखें, एक आयताकार रूलर के साथ स्प्रिंग के निचले घेरे पर झुकें, और फिर सबसे ऊपर वाले स्प्रिंग और आयताकार रूलर के बीच अधिकतम दूरी मापने के लिए स्प्रिंग को चारों ओर घुमाएँ। आम तौर पर, वाल्व स्प्रिंग की ऊर्ध्वाधर रेखा से झुकाव की दूरी 1.0~1.5 मिमी होती है। यदि यह मान पार हो गया है, तो इसे एक नए से बदलना सबसे अच्छा है।
(3) वाल्व गाइड चैनलिंग या कैंषफ़्ट बेयरिंग का ढीला होना। यदि उपयोग के दौरान वाल्व गाइड की गति होती है, तो संपीड़ित होने पर झुकने वाले तनाव के कारण वाल्व स्प्रिंग टूट सकता है। ढीले कैंषफ़्ट बीयरिंग के कारण वाल्व स्प्रिंग्स गूंज सकते हैं और उनके टूटने का कारण बन सकते हैं।
(4) अनुचित संचालन या स्थापना। डीजल इंजन के संचालन के दौरान, यदि गति बार-बार और अचानक बदलती है, तो वाल्व स्प्रिंग के संपीड़ित और विस्तारित होने की आवृत्ति अचानक बढ़ जाएगी, जिसके परिणामस्वरूप थकान टूट जाएगी।
(5) वाल्व स्प्रिंग्स को आवश्यकतानुसार असेंबल नहीं किया गया है। वाल्व स्प्रिंग्स को असेंबल करते समय, कुछ मॉडलों की विशेष आवश्यकताएं होती हैं। उदाहरण के लिए, इसुजु 6बीबीएल डीजल इंजन के लिए आवश्यक है कि स्प्रिंग का नीला भाग सिलेंडर हेड के ऊपरी तल की ओर हो। अन्यथा, स्प्रिंग के टूटने का खतरा है।
आपातकालीन प्रतिक्रिया
कार चलाते समय, यदि यह पाया जाता है कि डीजल इंजन का वाल्व स्प्रिंग टूट गया है, तो टूटे हुए स्प्रिंग को पहले हटाया जा सकता है, और फिर स्प्रिंग के दोनों सिरों की कामकाजी सतह को एक-दूसरे के सामने रखने के बाद फिर से स्थापित किया जाता है। यदि स्प्रिंग कई खंडों में टूट गया है, तो वाल्व को बंद रखने के लिए सिलेंडर के सेवन और निकास वाल्व के समायोजन बोल्ट को हटाया जा सकता है, और फिर सिलेंडर की ओर जाने वाले ईंधन इंजेक्शन पंप के उच्च दबाव वाले तेल पाइप को हटाया जा सकता है, ताकि यह सिलेंडर में ईंधन इंजेक्ट न कर सके, और कार गंतव्य तक चलती रह सके।
